Rankingi
08.01.2018

Pierwsza generacja Audi TT była prawdziwym zaskoczeniem. Odważnie stylizowane coupe wyróżniało się w tłumie przeciętnych aut. Dziś trudno uwierzyć, że od debiutu minęło już 20 lat.



Audi TT pierwszej generacji, oznaczonej jako 8N, zadebiutowało na salonie samochodowym we Frankfurcie w 1998 roku i od razu zrobiło furorę. Za jego projekt odpowiedzialny jest sam Peter Schreyer, obecnie szef designu w koncernie Hyundai-Kia. 

Nadwozie

Trzeba przyznać, że Schreyerowi należy się duże uznanie, bo auto ma ponadczasowy wygląd, dzięki czemu dziś, po dwóch dekadach od premiery, staje się atrakcyjnym youngtimerem.

Pierwsza odsłona Audi TT zbudowana została na płycie podłogowej współdzielonej z Volkswagenem Golfem czy Skodą Octavią. Czterometrowej długości zgrabne coupe ma dzięki temu sporo wspólnych części z tańszymi kuzynami, co znacznie obniża koszty eksploatacji. 

Audi TT, jako awangardowe coupe, było dość drogą zabawką, bo jego cena podchodziła pod pułap 150 tys. złotych. Kwota nie odstraszała jednak zakochanych w zaokrąglonych kształtach "tetetki" fanów, którzy niemal ustawiali się w kolejkach. Zainteresowanie autem zwiększyła dodatkowo premiera wersji roadster, która zadebiutowała w 1999 roku.

Wnętrze

Choć pokrewieństwo z przestronną Skodą Octavią czy Volkswagenem Golfem jest bliskie, Audi TT, jako auto sportowe, nie rozpieszcza przestronnością kabiny. O ile z przodu, na nisko osadzonych fotelach, można wygodnie zasiąść, o tyle z tyłu zmieszczą się co najwyżej dzieci o wzroście do 150 cm. Winę za ciasnotę ponosi dość krótkie nadwozie i przede wszystkim mocno opadająca klapa bagażnika.

A jeśli o tym mowa, to za oparciem tylnej kanapy zmieści się najwyżej bagaż dla dwojga. 270 litrów to przeciętna pojemność, którą przez złożenie oparć można powiększyć do 540 litrów. W roadsterze, ze względu na konstrukcję dachu, bagażnik ma jedynie 220 litrów.

Kabina jest wykończona dobrej jakości materiałami, które przetrwały próbę czasu. Jej design też należy zaliczyć do bardzo udanych. Prosta, ascetyczna forma, nieprzeładowana przyciskami i pokrętłami, wpływa na ergonomię i nawet po 20 latach wygląda bardzo dobrze.

Silniki

Początkowo auto oferowane było z 20-zaworowym, turbodoładowanym silnikiem 1,8, który w modelu TT występował w dwóch wersjach mocy - 180-konnej z napędem na przednią oś oraz 225-konnej z napędem quattro.

Pierwsze egzemplarze wykazywały problemy z utrzymaniem się na drodze podczas zmiany kierunku przy wyższych prędkościach rzędu 160 km/h. Szybko się z tym uporano, montując w nowych i już wyprodukowanych autach dodatkowy spoiler z tyłu, dodając system ESP oraz korygując nastawy zawieszenia.

W 2003 roku do oferty dołączyła wersja z rasowo brzmiącym silnikiem VR6 o pojemności 3,2 litra i mocy 250 KM, a rok później można było zamówić auto z sekwencyjną skrzynią biegów S tronic.

Nie można nie wspomnieć o odmianie TT Coupe quattro Sport, która pojawiła się w 2005 roku. Wersja ta została odpowiednio odchudzona, przez usunięcie tylnej kanapy i zamontowanie lekkich kubełków z przodu. Redukcja masy o 75 kg, wraz ze wzrostem mocy do poziomu 240 KM, dały znaczną poprawę osiągów i prowadzenia.

W tym samym roku jednostki 1,8 Turbo przestały być oferowane w dotychczasowych poziomach mocy - 150-konna odmiana została zastąpiona przez wersję 163-konną, a w miejsce 180-konnego silnika pojawił się motor o mocy 190 KM.

Koszty

Duże kwoty, które pierwsi właściciele musieli wyłożyć za fabrycznie nowe TT, na szczęście z biegiem lat zdecydowanie zmalały. Najtańsze egzemplarze pochodzące z roku 1998 i 1999 kosztują obecnie 10 - 11 tysięcy złotych.

Najdroższe i zarazem najmłodsze egzemplarze, uszczuplą portfel nowego właściciela o kwotę od 30 do 34 tysięcy złotych. Mimo atrakcyjnych cen, niełatwo jednak znaleźć Audi TT godne uwagi. Spora część modeli z drugiej ręki jest zaniedbana, nadmiernie eksploatowana lub ma historię powypadkową. Raczej unikać trzeba aut, które zostały stuningowane.

Awarie i usterki

Audi TT jest modelem, który w rankingach awaryjności zajmuje wysokie lokaty, będąc bardzo trwałym i solidnym samochodem.

Silnik o pojemności 1,8 litra ma opinię udanej konstrukcji. W przeważającej ilości przypadków awarie dotyczą drobiazgów. Zdarzają się uszkodzenia termostatu i czujnika położenia wału korbowego, pękają też uszczelki między kolektorem wydechowym a turbosprężarką. 

Typową usterką jest zabrudzenie przepływomierza. Objawy to falowanie obrotów na biegu jałowym. Nieprawidłowa eksploatacja lub duży przebieg wiążą się ze zużyciem napinacza łańcucha łączącego wałki rozrządu lub zatarciem turbo. 

Silnik 1,8 Turbo można parować z instalacją gazową. Dla dobra jednostki najlepiej jednak zainwestować w zestaw wysokiej jakości. W silnikach VR6 o pojemności 3,2 litra rozciąga się natomiast łańcuch rozrządu.

Dużą trwałością wykazuje się wielowahaczowe zawieszenie, które przy większych przebiegach wymaga przeważnie wymiany łączników stabilizatora czy tulei wahaczy. Napęd quattro, o ile nie był eksploatowany ponad normę, nie będzie sprawiał kłopotów. 

Podsumowanie

Po dwóch dekadach od premiery Audi TT pierwszej generacji wciąż jest świetną propozycją dla tych, którzy poszukują sportowego auta o nietuzinkowym wyglądzie i dużej trwałości.

Przed zakupem warto dokładnie obejrzeć dany egzemplarz, poszukując śladów napraw powypadkowych, a także niesolidnych napraw, które mają na celu zreanimowanie auta na czas sprzedaży. Warto skupić się na egzemplarzach z silnikiem 1,8 Turbo, który ma znacznie większą trwałość, niż jednostka VR6.

Dobrze traktowane i serwisowane zgodnie z zaleceniami producenta Audi TT odwdzięczy się kolejnymi latami bezawaryjnej jazdy, dostarczając solidnych dawek adrenaliny.

Komentarze

Skomentuj jako pierwszy

Tagi:


Wyświetlono: 627

Zobacz także

audi tt
Rankingi
08.01.2018

Audi TT pierwszej generacji

Pierwsza generacja Audi TT była prawdziwym zaskoczeniem. Odważnie stylizowane coupe wyróżniało się w tłumie przeciętnych aut. Dziś trudno uwierzyć, że od debiutu minęło już 20 lat.

manualna skrzynia biegow
Porady
21.01.2018

Manualna skrzynia biegów też się potrafi zepsuć

Uchodzące za pancerne i bezproblemowe, manualne skrzynie biegów potrafią skutecznie wyczyścić portfel użytkownika. Jakich można spodziewać się kosztów?

silnik diesla
Serwisowe
19.06.2017

Awaryjne elementy w nowoczesnych dieslach

Diesle powoli tracą na popularności, ale wciąż są chętnie wybierane zwłaszcza wśród samochodów używanych. Spójrzmy na awaryjne elementy tych silników, które mogą przysporzyć kosztownych napraw.

Najczęściej czytane

przyczepka samochodowa
Rejestracja i ubezpieczenie przy ...
d9cff046 01f9 4d64 902e 25152f750b5d
Nowy SUV do 100 000 zł - ranking ...
skoda fabia 1
1.2 TSI – Dobry silnik, ale dopi ...
7c966b46 cacb 48a8 9b34 31ce54ae0d63
Konkurs

Najczęściej komentowane

przyczepka samochodowa
Rejestracja i ubezpieczenie przy ...
61631f10 bd44 4fdd 806a d37444f53852
Jak zmniejszyć spalanie - 10 zas ...
skoda fabia 1
1.2 TSI – Dobry silnik, ale dopi ...
c2effb52 1aee 48b9 bc51 15843b5a3b7f
TOP 7: najdroższe samochody świa ...

Social media:



Copyright@Starhouse Sp. z o.o. ul.Puławska 372, 02-819 Warszawa KRS:0000286319  REGON:120540166