Rankingi
20.12.2017

Klasyczne sedany klasy średniej nawet dziś cieszą się dużym wzięciem wśród kierowców. Godne polecenia modele znajdziemy zarówno wśród europejskich, japońskich, jak i amerykańskich producentów.



Volvo S60 I 2.4 R5

Volvo słynie z ogromnej troski o bezpieczeństwo bierne i aktywne. Rozpoznawalne jest także ze względu na legendarne, pięciocylindrowe silniki. Ostatnim modelem wyposażonym w ikonę trwałości (benzynowe 2.4), był sedan S60. Pierwszą generację szwedzkiej limuzyny produkowano od 2000 do 2009 roku. Pozbawione zbędnych ozdób S60, urzeka prostotą i doskonałym zabezpieczeniem antykorozyjnym. Wysoką wytrzymałością chwalą się również powłoki lakiernicze i plastikowe elementy lakierowane. Wnętrze Volvo nie zachwyca przestronnością, jednak spełni oczekiwania czterech dorosłych osób. W kwestii wyposażenia dodatkowego, przeważnie możemy liczyć na „pełną elektrykę”, klimatyzację automatyczną, komputer pokładowy i szereg systemów bezpieczeństwa. Okazjonalnie trafiają się sztuki ze skórzaną tapicerką lub kolorową nawigacją wysuwaną z deski rozdzielczej. Osławiony motor 2.4 R5 występował w dwóch wariantach mocy. Wersja 140-konna dysponowała 10-zaworową głowicą, zaś mocniejsza, 170-konna, głowicą o dwudziestu zaworach. Trwała konstrukcja współpracuje seryjnie z pięciostopniową, manualną przekładnią. Przebiegi przekraczające 600 tysięcy kilometrów nie stanowią wielkiego wyzwania.

Citroen C5 II 2.0 16V

Doceniane przez mechaników wolnossące silniki znajdziemy także w palecie napędowej Citroena C5. Ostatnie jak dotąd wcielenie francuskiego przedstawiciela klasy średniej produkowano od 2008 do 2017 roku. Interesujący nas model z jednostką pozbawioną doładowania (2.0 16V) dostępny był jedynie do 2012 roku. Doskonałe zabezpieczenie antykorozyjne gwarantuje święty spokój przez lata. W ofercie Citroena ostatniej generacji stosowano dwa rodzaje zawieszenia. Budżetowe wersje otrzymały konwencjonalny układ jezdny zapożyczony z Peugeota 407. Pozostałe wykorzystują wytrzymałą hydropneumatykę zapewniającą najwyższy w klasie komfort jazdy oraz możliwość regulacji prześwitu i twardości. Regularnie serwisowany układ nie sprawia żadnych problemów użytkownikowi. Przestronne wnętrze przekonuje bogatym wyposażeniem seryjnym. Często trafiają się egzemplarze ze skórzaną tapicerką, elektrycznie sterowanymi fotelami z masażem, czy kolorową nawigacją. Wspomniany silnik 2.0 dysponuje mocą 140 KM przekazywaną na przednie koła poprzez pięciostopniową ręczną przekładnię. Wymieniając olej i filtry co 15 tysięcy kilometrów oraz rozrząd co 100 tysięcy, zapewnimy sobie bezawaryjną eksploatację. Okazjonalnie czyszczenia wymaga zawór EGR.

Volkswagen Passat B6 1.6 MPI

W 2005 roku w ofercie modelowej Volkswagena pojawiła się kolejna generacja średniej klasy Passata. B6 dostępny do 2010 roku to zupełnie nowa konstrukcja względem swojego poprzednika. Nowa, wydłużona płyta podłogowa przykryta została ponadczasową karoserią. Niestety, zabezpieczenie antykorozyjne nie przystoi segmentowi D. Rdza atakuje dolne krawędzie drzwi i podłogę. Przedział pasażerski oferuje mnóstwo miejsca i materiały wysokiej jakości odporne na zużycie. W bazowych odmianach razi masa zaślepek i łuszczący się lakier. W zależności od konfiguracji, możemy liczyć na automatyczną klimatyzację, dwusprzęgłową skrzynię biegów, skórzaną tapicerkę, kolorową nawigację z dotykowym ekranem, a także napęd na cztery koła. Pośród jednostek benzynowych, na bezwzględne polecenie zasługuje tylko podstawowy silnik 1.6 MPI o mocy 105 KM. Znana chociażby ze Skody Octavii I i Audi A3 konstrukcja, wzorowo współpracuje z instalacjami gazowymi, i co ważniejsze, nie sprawia większych trudności serwisowych. Jak w każdym benzyniaku, okazjonalnego czyszczenia wymiana zawór EGR oraz przepustnica.

Toyota Avensis II 2.0 VVTi

Jeśli szukamy modelu klasy średniej słynącego z ogromnej wytrzymałości mechanicznej i niskiej awaryjności, z powodzeniem możemy rozważyć kandydaturę Toyoty Avensis. Produkowane od 2003 do 2009 roku w brytyjskich zakładach drugie wcielenie modelu uchodzi za klasowy wzór – z wyłączeniem wersji wysokoprężnych. Dobre zabezpieczenia antykorozyjne oraz trwałe materiały z tworzyw sztucznych i tekstylia we wnętrzu, tworzą przyjazną całość. Oczywiście, na finezję i prezencję znaną z europejskich modeli nie mamy co liczyć. Z drugiej jednak strony, na ergonomię przedziału pasażerskiego nie można narzekać, podobnie jak na poziom wyposażenia. Słynący z bezawaryjności czterocylindrowy silnik 2.0 generuje 147 KM i 196 Nm trafiających na przednią oś poprzez pięciobiegową, manualną przekładnię. Pancerny układ jezdny nawet na polskich drogach sprawuje się bez trudności. Specjaliści odradzają jedynie montaż instalacji gazowych.

Honda Accord VIII 2.0 i-VTEC 

Jeszcze dwa lata temu w europejskiej palecie modelowej Hondy dumnie prezentował się Accord – bezpośredni konkurent Volkswagena Passata oraz Forda Mondeo. Wersja na Stary Kontynent produkowana była w Japonii, co w znacznym stopniu tłumaczy wysoką cenę zakupu windowaną przez szereg podatków. Przyzwoite zabezpieczenie nadwozia przed korozją zapewnia spokój na długie lata. Ósmą generację japońskiego przedstawiciela segmentu D wytwarzano w latach 2008-2015. Wyraziście narysowane nadwozie skrywa ergonomiczne i odporne na zużycie wnętrze mieszczące w komfortowych warunkach cztery dorosłe osoby. Większość dostępnych egzemplarzy jest bogato wyposażonych. Automatyczna klimatyzacja, komputer pokładowy, fabryczne radio i „pełna elektryka” są standardem. Najmniej uwagi od użytkownika jak i mechaników wymaga wolnossący silnik 2.0 o mocy 156 KM i 192 Nm. W dolnym zakresie obrotów przekonuje spokojem i niezłą elastycznością. Cechuje się też rozsądnym zużyciem paliwa. Współpracuje tylko z dobrymi jakościowo instalacjami gazowymi.

BMW serii 3 E46 330i R6

W klasie średniej, obok popularnych modeli znajdziemy także auta segmentu premium, a wśród nich BMW serii 3. Czwarte wcielenie niewielkiego sedana dostępne było od 1998 do 2007 roku. W 2003 przeprowadzono nieznaczny lifting. Pomimo renomowanego pochodzenia, E46 miewa problemy z korozją nadwozia. Przy okazji liftingu, problem niemal wyeliminowano. Jakość powłoki lakierniczej zasługuje jednak na słowa uznania, bo po latach zadbane egzemplarze prezentują się bez zarzutu. Ciasne wnętrze wykończono materiałami z wysokiej półki. Tekstylia z podstawowych odmian nie zużywają się szybko, a po tworzywach nie widać upływu lat. W kwestii wyposażenia dodatkowego, niekiedy liczyć możemy na skórzaną tapicerkę, sportowe fotele z elektryczną regulacją, szyberdach, automatyczną klimatyzację, czy kolorową nawigację. Największą zaletą serii 3 są jednostki napędowe, a zwłaszcza wolnossący silnik 3.0 R6 generujący 231 KM i 300 Nm. Jeśli współpracuje z manualną, sześciobiegową skrzynią, odwdzięcza się bezawaryjnością.

Audi A4 B6 3.0 V6

Bezpośrednim rynkowym rywalem wspomnianego BMW serii 3 było Audi A4 B6 dostępne w salonach od 2000 do 2004 roku jako sedan. Kombi produkowano dwa lata dłużej. Stonowana, typowa dla Audi sylwetka wygląda młodo nawet dziś. Jak przystało na niemieckiego producenta, ochrona antykorozyjna jest na najwyższym poziomie. Wzorem BMW, wnętrze nie zachwyca przestronnością. Na kanapie jest po prostu ciasno, zaś bagażnik mieści ledwie 445 litrów. A4 nadrabia jakością wykończenia. Materiały nie noszą śladów zużycia nawet po 300 tysiącach kilometrów, co bezwstydnie wykorzystują handlarze cofający liczniki. Moc trafia seryjnie na przednie koła, jednak z niektórymi jednostkami łączono quattro. W pancernym silniku 3.0 V6 o mocy 220 KM i 300 Nm znajduje się w standardzie. Trwałą jednostka nieźle znosi intensywną eksploatację i bez problemów współpracuje z LPG.

Chrysler 300C 5.7 V8 Hemi

Ciekawą propozycją dla kierowców preferujących myśl techniczną ze Stanów Zjednoczonych jest Chrysler 300C. Ikona amerykańskiego sedana średniej wielkości produkowana była w Kanadzie oraz Austrii (wersje na rynek europejski) w latach 2004-2010. Do jego budowy wykorzystano płytę podłogową i szereg elementów układu jezdnego Mercedesa Klasy E W211. Najwyższą jakość prezentuje karoseria, której obce są problemy korozyjne. Osobny rozdział napisać można na temat wnętrza wykonanego z tandetnych tworzyw sztucznych i połaci sztucznej skóry. 300C nadrabia te braki kompletnym wyposażeniem niemal każdego egzemplarza. Biorąc pod uwagę niską awaryjność i relację mocy do zużycia paliwa, najlepszym wyborem jest wariant napędzany wolnossącym silnikiem 5.7 V8 Hemi generującym imponujące 345 KM i 525 Nm. Tak potężna moc trafia na tylne koła poprzez automatyczną przekładnię o pięciu biegach. Istotnie, zużycie paliwa z łatwością przekracza 20 litrów w mieście, jednak proste V8 ochoczo współgra z instalacjami gazowymi i dzielnie znosi wieloletnią eksploatację na wysokich obrotach.

Komentarze

Skomentuj jako pierwszy

Tagi:


Wyświetlono: 480

Zobacz także

audi tt
Rankingi
08.01.2018

Audi TT pierwszej generacji

Pierwsza generacja Audi TT była prawdziwym zaskoczeniem. Odważnie stylizowane coupe wyróżniało się w tłumie przeciętnych aut. Dziś trudno uwierzyć, że od debiutu minęło już 20 lat.

manualna skrzynia biegow
Porady
21.01.2018

Manualna skrzynia biegów też się potrafi zepsuć

Uchodzące za pancerne i bezproblemowe, manualne skrzynie biegów potrafią skutecznie wyczyścić portfel użytkownika. Jakich można spodziewać się kosztów?

silnik diesla
Serwisowe
19.06.2017

Awaryjne elementy w nowoczesnych dieslach

Diesle powoli tracą na popularności, ale wciąż są chętnie wybierane zwłaszcza wśród samochodów używanych. Spójrzmy na awaryjne elementy tych silników, które mogą przysporzyć kosztownych napraw.

Najczęściej czytane

przyczepka samochodowa
Rejestracja i ubezpieczenie przy ...
d9cff046 01f9 4d64 902e 25152f750b5d
Nowy SUV do 100 000 zł - ranking ...
skoda fabia 1
1.2 TSI – Dobry silnik, ale dopi ...
7c966b46 cacb 48a8 9b34 31ce54ae0d63
Konkurs

Najczęściej komentowane

przyczepka samochodowa
Rejestracja i ubezpieczenie przy ...
61631f10 bd44 4fdd 806a d37444f53852
Jak zmniejszyć spalanie - 10 zas ...
skoda fabia 1
1.2 TSI – Dobry silnik, ale dopi ...
c2effb52 1aee 48b9 bc51 15843b5a3b7f
TOP 7: najdroższe samochody świa ...

Social media:



Copyright@Starhouse Sp. z o.o. ul.Puławska 372, 02-819 Warszawa KRS:0000286319  REGON:120540166