Rankingi
30.10.2017

Ma 150 KM mocy, opływowe nadwozie coupe i wielowahaczowe zawieszenie, a do tego waży mniej niż tonę. Dodajmy, że mimo 30 lat samochód nie chce się zestarzeć, a kosztuje raptem kilka tysięcy złotych.



Honda CRX "Cyber" to kwintesencja sportowych japońskich aut z przełomu lat 80. i 90. ubiegłego wieku. Z szalejącym wtedy kryzysem paliwowym Japończycy poradzili sobie po mistrzowsku. Zamiast zrezygnować z produkcji sportowych modeli, poszli w kierunku uproszczenia konstrukcji, poprawy aerodynamiki i zastosowania oszczędnych, jak na tamte lata, wolnossących silników benzynowych.

Pierwsza generacja Hondy CRX o nazwie Ballade pojawiła się w roku 1983. Trzecia odsłona - o nazwie del Sol - zadebiutowała w 1992/93 roku. Największą popularność i uznanie zdobyła jednak generacja druga, określana jako Cyber. Ta była oferowana między rokiem 1987 a 1992.

Auto, mimo swoich 30 już lat, wciąż potrafi przyciągać spojrzenia. Zwłaszcza te egzemplarze, które znajdują się w dobrych rękach. Niestety, poszukiwania Hondy CRX bez trudnej przeszłości to prawdziwe wyzwanie. Większość egzemplarzy ma za sobą wypadkową przeszłość, a do tego wiele z nich jest mocno eksploatowana. Nie mówiąc o ogromnej popularności CRX-a wśród fanów przydomowego pseudotuningu.

Jeśli jednak uda się znaleźć "igiełkę", odwdzięczy się ona wszystkimi swoimi zaletami i dużą bezawaryjnością, z zastrzeżeniem typowego dla ówczesnych konstrukcji zużycia oleju i niestety korozji nadwozia. Poza tym Honda CRX jeździ jak gokart, dając mnóstwo radości z jazdy. 

Wymiary, wnętrze

Honda CRX Cyber jest zbudowana na bazie modelu Civic IV i dzieli z nią wiele elementów, w tym płytę podłogową. Auto ma niewielkie wymiary, bo 3,8 metra długości, 1,65 metra szerokości i 1,27 metra wysokości. Warto podkreślić, że inżynierowie odpowiedzialni za nadwozie uzyskali kapitalną wartość współczynnika oporu powietrza, równą 0,29.

W środku sportowej Hondy, w przyjemnych i umieszczonych tuż nad jezdnią fotelach wygodnie zmieszczą się dwie dorosłe osoby, natomiast z tyłu kanapa jest w zasadzie bezużyteczna, bo ciężko wsadzić tam nawet dziecko. Bagażnik ma przyzwoite 200 litrów pojemności, z możliwością powiększenia do 300 litrów.

Silnik

Pod maską Hondy CRX pracuje świetny wysokoobrotowy silnik o pojemności 1,6 litra, który występował w kilku wariantach mocy. Popularna jest wersja 124-konna, która zapewnia przyspieszenia na poziomie poniżej ośmiu sekund. Jak na niedrogie sportowe auto sprzed 30 lat to bardzo dobry wynik.

Samo przyspieszenie to jednak nie wszystko. Kto siedział w CRX-ie, ten wie, jak niezwykłym doznaniem, potęgującym odczucie prędkości, jest pozycja fotela, przy której kierowcę od jezdni dzieli dosłownie kilkanaście centymetrów. Dodając do tego wysokoobrotowy silnik, który wkręca się do przeszło 7 tys. obrotów na minutę i przyjemnie sztywne zawieszenie, z tego auta trudno jest wysiąść. I to nie tylko dlatego, że fotel jest naprawdę nisko. CRX jest po prostu jeżdżącą fabryką adrenaliny i wywołuje mimowolny uśmiech na twarzy.

Zawieszenie

Jak prowadzi się Honda CRX? Na prostej wręcz doskonale. W zakrętach natomiast przejawia tendencję do nadsterowności. Kłopotem jest mała sztywność nadwozia, spowodowana między innymi przez duży otwór bagażnika. Sytuację ratuje kapitalne wręcz zawieszenie, jak na tę klasę samochodu niespotykane. Z przodu i z tyłu jest to konstrukcja wielowahaczowa.

W późniejszym czasie, po 1990 roku, do oferty dołączyła szczególnie polecana odmiana VTEC, z silnikiem 1,6 ze zmiennymi fazami rozrządu. Tutaj moc maksymalna sięga aż 150 KM, co nawet jak na obecne czasy jest znakomitym wynikiem. Wartość ta uzyskiwana jest przy 7600 obr./minutę, przez co wrażenia z jazdy tą wersją są wyniesione na jeszcze wyższy poziom.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa raptem siedem sekund, czyli tak naprawdę niewiele gorzej, niż w przypadku supernowoczesnego i naszpikowanego nowoczesnymi systemami, turbodoładowanego Golfa GTI...

Bolączki i usterki

Jak wspomnieliśmy, silniki Hondy lubią zużywać olej, co jest nie tyle usterką, co przypadłością konstrukcyjną. Nic się jednak nie dzieje, poza tym, że trzeba regularnie dbać o dolewanie złocistego płynu.

Pewną wadą może też być trudny dostęp do części zamiennych, bo oryginały ciężko znaleźć, a jeśli już, to trzeba się liczyć z kosztami. Natomiast zamienniki są słabej jakości.

Na koniec - korozja. Ale jeśli mówimy o japońskim aucie sprzed lat, to jest to niejako synonim. Trzeba z tym żyć, regularnie kontrolując stan blachy i reagując na wszelkie rude wykwity.

Ceny

Na rynku wtórnym znalezienie idealnego egzemplarza graniczy z cudem. Znakomita większość Hond CRX ma niestety powypadkową przeszłość lub jest skażona "wiejskim" tuningiem. Trzeba wprawnego oka, żeby nie wpaść w pułapkę, która przyniesie więcej kosztów i frustracji, niż radości z posiadania takiego youngtimera.

Ceny CRX-ów startują od poziomu nawet 3 tys. złotych, ale za te pieniądze nie dostaniemy niczego dobrego. W miarę godne polecenia egzemplarze wymagają zbliżenia się do pułapu 10 tys. złotych. Natomiast pięknie zadbane modele, które owszem, zdarzają się, potrafią kosztować pod 20 tys. złotych. Wciąż sporo takich aut znajduje się na Zachodzie - w Niemczech czy Holandii.

Komentarze

Skomentuj jako pierwszy

Tagi:


Wyświetlono: 274

Zobacz także

audi tt
Rankingi
08.01.2018

Audi TT pierwszej generacji

Pierwsza generacja Audi TT była prawdziwym zaskoczeniem. Odważnie stylizowane coupe wyróżniało się w tłumie przeciętnych aut. Dziś trudno uwierzyć, że od debiutu minęło już 20 lat.

manualna skrzynia biegow
Porady
21.01.2018

Manualna skrzynia biegów też się potrafi zepsuć

Uchodzące za pancerne i bezproblemowe, manualne skrzynie biegów potrafią skutecznie wyczyścić portfel użytkownika. Jakich można spodziewać się kosztów?

silnik diesla
Serwisowe
19.06.2017

Awaryjne elementy w nowoczesnych dieslach

Diesle powoli tracą na popularności, ale wciąż są chętnie wybierane zwłaszcza wśród samochodów używanych. Spójrzmy na awaryjne elementy tych silników, które mogą przysporzyć kosztownych napraw.

Najczęściej czytane

przyczepka samochodowa
Rejestracja i ubezpieczenie przy ...
d9cff046 01f9 4d64 902e 25152f750b5d
Nowy SUV do 100 000 zł - ranking ...
skoda fabia 1
1.2 TSI – Dobry silnik, ale dopi ...
7c966b46 cacb 48a8 9b34 31ce54ae0d63
Konkurs

Najczęściej komentowane

przyczepka samochodowa
Rejestracja i ubezpieczenie przy ...
skoda fabia 1
1.2 TSI – Dobry silnik, ale dopi ...
61631f10 bd44 4fdd 806a d37444f53852
Jak zmniejszyć spalanie - 10 zas ...
citroen c6   profil
Youngtimery: Citroen C6 - klasyk ...

Social media:



Copyright@Starhouse Sp. z o.o. ul.Puławska 372, 02-819 Warszawa KRS:0000286319  REGON:120540166