Rankingi
2017-08-07

Najmniejsza jednostka w rodzinie TSI miała zastąpić wolnossące 1.4 i 1.6 MPI. Na papierze gwarantowała bardzo dobre parametry. Niestety, problemy zaczynają się dość szybko.



Silniki benzynowe o niewielkiej pojemności wspomagane turbosprężarką, niekiedy także kompresorem, w krótkim czasie zastąpiły produkowane latami pancerne motory wolnossące z wielopunktowym wtryskiem paliwa. W pierwszej kolejności inżynierowie Volkswagena wprowadzili na rynek czterocylindrowe 1.4, 1.8 i 2.0 TSI (TFSI w Audi), instalując je w wielu modelach Audi, Volkswagena, Skody i Seata. W 2009 roku zaprezentowano najmniejszą wówczas małolitrażową konstrukcję – 1.2 TSI. Trafiała pod maski aut miejskich i kompaktowych niemieckiego koncernu. Niestety, jak większe silniki z rodziny TSI, także i ten przypadek nie może być stawiany za wzór trwałości i niezawodności. Kupno egzemplarzy z początkowych lat produkcji bezapelacyjnie obarczone jest sporym ryzykiem. Sprawdźmy zatem, jaki ów motor przedstawia bilans zysków i strat.

Od VW Polo po Skodę Octavię

1.2 TSI dostępny był w dwóch wersjach mocy: 86 i 105 KM. Stworzono go od podstaw nie tylko z myślą o modelach segmentu B (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza), lecz również kompaktach – z VW Golfem, Seatem Leonem i Skodą Octavią włącznie. O ile w miejskich samochodach niewielki motor sprawdzał się doskonale, o tyle z ciężkim Golfem nie radził sobie zbyt sprawnie. Wedle producenta, najmniejszy z rodziny TSI miał łączyć w sobie zalety w postaci niskiego zużycia paliwa wynikającego z małej pojemności skokowej, jak i przyzwoitych osiągów. Podróżując z rozsądnymi prędkościami z łatwością jesteśmy w stanie uzyskać spalanie na poziomie 5-5,5 litra na 100 kilometrów. Wystarczy jednak wykorzystywać większość dostępnej mocy i momentu obrotowego, aby na autostradzie zużyć 8, zaś w mieście 11 litrów na setkę. Downsizing nie w każdym modelu się sprawdzi.

Volkswagen Polo 1.2 TSI

Uwaga na egzemplarze z początku produkcji

W 2009 roku w palecie jednostek napędowych koncernu VAG zadebiutowała pierwsza wersja silnika 1.2 TSI - EA111. W aluminiowym bloku umieszczono cztery cylindry w rzędzie, a całość przykryto ośmiozaworową głowicą. Dodatkowo, o wysokiej trwałości i wydajności miał świadczyć napęd rozrządu realizowany za pomocą łańcucha, jak również bezpośredni wtrysk paliwa. Niedobory pojemności skokowej w sprawnym motorze rekompensuje turbosprężarka zaopatrzona w elektroniczne sterowanie. Tak skomponowana całość już po kilkunastu tysiącach kilometrów daje się we znaki użytkownikowi licznymi awariami wynikającymi z niedopracowania i uchybień jakościowych. Dosyć często producent decydował się na gwarancyjną wymianę całej jednostki w przypadku wystąpienia poważniejszych trudności. Złą sławę 1.2 TSI z początku produkcji potwierdzają mechanicy przytaczający szereg jego wad. Zacznijmy od wydawać by się mogło bezobsługowego łańcucha rozrządu, który nawet po 30-50 tysiącach kilometrów nadmiernie się rozciąga. W ten sposób powstaje ryzyko przeskoczenia, a nawet zerwania łańcucha, co oznacza dewastację wnętrza jednostki w mgnieniu oka. Tutaj jedynym rozwiązaniem jest profilaktyczna wymiana całego mechanizmu za około 2500 złotych.

Silnik 1.2 TSI

Spore zużycie oleju silnikowego jest cechą wszystkich silników z serii TSI. W tym przypadku użytkownikowi pozostaje jedynie częste kontrolowanie i uzupełnianie jego poziomu. Pamiętajmy także o skróceniu interwału wymiany oleju i filtrów do 10-15 tysięcy kilometrów. Do kolejnych bolączek małej jednostki zaliczyć możemy awarie turbosprężarki – wówczas, konieczna okazuje się regeneracja za około 1500 złotych. Problemy występują też z uszczelką pod głowicą oraz zaworem recyrkulacji spalin. Trudności z zacinającym się EGR-em rozwiążemy często czyszcząc jego wnętrze. Za powyższą usługę zapłacicie w wyspecjalizowanym warsztacie kilkaset złotych.

Przełom w 2012 - EA211

W przypadku egzemplarzy z początkowego okresu produkcji, ciężko znaleźć argument przemawiający za jego zakupem. Rzecz tyczy się również silników z niewielkim i udokumentowanym przebiegiem. Sytuacja uległa zmianie dopiero przy okazji poważnej modernizacji z 2012 roku. Wtedy do sprzedaży trafiła znacząco poprawiona wersja EA211. Bez zmian pozostał aluminiowy blok i niektóre elementy z osprzętu, które dotychczas nie sprawiały trudności. Tym razem zastosowano trwalszą 16-zaworową głowicę, ulepszoną turbosprężarkę także z elektronicznym sterowaniem, bezpośredni wtrysk paliwa i co ważniejsze, bezproblemowy pasek rozrządu. Napęd rozrządu podlega okresowej wymianie, co całkowicie niweluje ryzyko zerwania lub przeskoczenia w czasie pracy – poza ASO cała operacja pochłonie około 600 złotych. Mimo wprowadzenia licznych poprawek, 1.2 TSI nadal zużywa spore ilości oleju silnikowego. Pozbyto się jednak problemów z zaworem EGR i uszczelką pod głowicą. 

Podsumowanie

Poddając się modzie na downsizing, warto być ostrożnym. 1.2 TSI okazuje się dynamicznym i stosunkowo oszczędnym silnikiem, ale dopiero w wersji po modernizacji w 2012. Bez trudu przejedzie 300 tysięcy kilometrów pod warunkiem sumiennego serwisu. Rynek części zamiennych oferuje mnóstwo zamienników w przystępnych cenach, a z jego naprawami poradzi sobie większość sprawdzonych warsztatów. Warto pilnować wymiany oleju co 10-12 tysięcy kilometrów. Wśród ogłoszeń nie brakuje egzemplarzy pochodzących od pierwszego właściciela i z polskiej sieci dystrybucyjnej.

Komentarze

Skomentuj jako pierwszy

Tagi:


Wyświetlono: 312

Zobacz także

honda hr v
Rankingi
2017-08-21

Honda HR-V - youngtimer

Pierwsza generacja Hondy HR-V wyprzedziła swoją epokę. Pomysł na crossovera był wtedy falstartem. Niedocenione "za życia" auto, przeżywa jednak drugą młodość.

toyota prius
Porady
2017-09-11

Używany samochód hybrydowy. Co się psuje po latach eksploatacji?

Coraz większym zainteresowaniem cieszą się auta hybrydowe, zarówno nowe, jak i te na rynku wtórnym. Pytanie tylko, czy należy się bać zakupu kilkuletniej hybrydy?

Najczęściej czytane

7c966b46 cacb 48a8 9b34 31ce54ae0d63
Konkurs
d9cff046 01f9 4d64 902e 25152f750b5d
Nowy SUV do 100 000 zł - ranking ...
516ca7eb 7e4e 4d8a 90b4 05b3207b5e26
Rejestracja i ubezpieczenie przy ...
9de8ef25 ab0a 4c31 b217 2443be2fd6cc
Finał konkursu Miss iMoto!

Najczęściej komentowane

61631f10 bd44 4fdd 806a d37444f53852
Jak zmniejszyć spalanie - 10 zas ...
c2effb52 1aee 48b9 bc51 15843b5a3b7f
TOP 7: najdroższe samochody świa ...
czyszczenie samochodu
Kosmetyki samochodowe – jakie wa ...
d695a7a3 4131 4475 a134 b014c02f9399
Wzory dokumentów

Social media:



Copyright@Starhouse Sp. z o.o. ul.Puławska 372, 02-819 Warszawa KRS:0000286319  REGON:120540166